Vroeger gebruikten we de hakbijl Tweet
Al vijftig jaar is Peter Netten eigenaar van een autosloperij. Er is in die tijd veel veranderd."Vroeger werden de autowrakken met de hakbijl in stukken gehakt. Nu worden de wrakken in z'n geheel afgevoerd". Ook zijn er in de branche specifieke werkinstructies opgesteld om te zorgen dat auto's voor het grootste deel worden gerecycled.
Op het terrein van autodemontagebedrijf Netten liggen zo'n 140 autowrakken. Elke week worden er ongeveer 20 auto's langs gebracht om gesloopt te worden. Nergens in Nederland zie je aan de kant van de weg autowrakken staan. De reden is dat auto's uiteraard op naam staan en dus lopen de autoverzekering en de wegenbelasting gewoon door. Mensen die hun auto komen afleveren bij een autodemontagebedrijf ontvangen een vrijwaringsbewijs. Dit bewijs is nodig om de autoverzekering en de wegenbelasting stop te zetten. De voormalige eigenaren van de auto die hun wagen bij Netten inleveren, ontvangen ongeveer tussen de € 50en € 100, afhankelijk van de staat van de auto.
Bij demontagebedrijven wordt volgens een vast protocol gewerkt. Allereerst worden alle vloeistoffen uit de auto gehaald, opgevangen en in aparte tanks bewaard. Vloeistoffen zoals olie, benzine. Deze milieuvervuilende producten worden apart opgehaald. Onderdelen die nog goed werken worden verkocht aan particulieren. Banden, de accu, uitlaat en verlichting zijn in trek. Veel van de klanten van Peter Netten zijn van allochtone afkomst. "Allochtonen vinden het nog steeds prachtig om spullen voor hun auto hier te kopen. Hollanders kopen een nieuwe auto of brengen hun wagen naar de garage." Dat het nu economisch minder gaat, heeft weinig invloed op het aantal klanten. "Het is niet zo dat er nu meer klanten langskomen".
Alles aan de autowrakken wat niet door particulieren wordt gekocht, gaat naar groothandelaren. Voor elk onderdeel van de auto heeft Netten zijn connecties. Het rubber van de banden, de accu's en het ijzer worden door gespecialiseerde handelaren opgekocht. Zo verkoopt Nettenbijvoorbeeld zijn ijzer aan HKS Metals in Rotterdam. Deze doorverkoop brengt geld in het laatje. De prijs van het ijzer schommelt elke week. Op dit moment is de kiloprijs van ijzer ongeveer € o,io. Dus, een Mercedes van 1500 kilo levert het sloopbedrijf € 150 op terwijl een Lelijke Eend van 600 kilo € 60 oplevert.
Milieu
Zorgen voor het milieu is een belangrijk aspect van de werkzaamheden. In 1995 is door de autobranche de Auto Recycling Nederland (ARN) opgericht. De bedoeling is om milieuverantwoorde en economisch haalbare methoden op te stellen om auto's te recyclen. De ARN heeft daarom een werkwijze met normen ontwikkeld waar autosloperijen zich aan moeten houden. Het resultaat is dat op dit moment 85% van het gewicht van een auto wordt gerecycled. Sinds 1995 heeft ARN meer dan 3 miljoen auto's gerecycled. Dit aantal groeit nog elke dag. Bij de aankoop van een nieuwe auto moet de nieuwe ei-genaar een verwijderingsbijdrage betalen. Dit bijdrage is € 45. Deze verwijderingsbijdrage gaat naar ARN. Zij keren aan de sloopbedrijven premies uit voor de demontage van auto's en de recycling van materialen.
Bij elkaar
Zijn hele leven werkt Peter Netten al in de autosloperij. Als achtjarig jongetje speelde hij op het bedrijventerrein van zijn vader. Later heeft hij de onderneming overgenomen. Nu vijftig jaar later loopt hij er nog steeds rond. Het bedrijf heeft drie mensen in vaste dienst. Ook werken er verschillende stagiaires, onder meer van de praktijkonderwijsinstelling Esloo Pro. Gedurende de decennia dat Netten in deze branche werkt, is er natuurlijk veel veranderd. "Vroeger werden de autowrakken met de hakbijl in stukken gehakt. Het dak werd er afgesloopt, de vloer in vier stukken gehakt en de motor werd emit gehaald. Nu worden de kar-kassen in zijn geheel afgevoerd". Zo'n 35 jaar geleden zaten de autosloperijen verspreid over de hele stad Den Haag. De gemeente heeft dezebedrijvenbij elkaar gedreven op de Binckhorst.
Op dit moment zitten er op het bedrijventerrein ongeveer tien autodemontagebedrijven. Er is sprake van gemoedelijke concurrentie. "Iedereen kent elkaar en we gaan goed met elkaar om". De gemeente wil dat deze bedrijven zich in de toekomst ergens anders gaan vestigen. Netten: "ze willen dat ik naar Nootdorp ga". Maar, dat ziet hij niet zitten. Allereerst is een verhuizing erg duur. Ten tweede verwacht hij dat de klandizie dan terugloopt. "Kijk, deze Panda hier voor het hek die doet het niet meer. De oude eigenaar is deze via een sleepkabel komen brengen. Als je naar Nootdorp moet, moet je toch een stuk over de snelweg. Een onervaren rijder doet dat niet".
Bron: Den Haag Centraal